Турбокомпрессоры вошли в нашу жизнь давным-давно, всерьез, тем не менее, как сделать так, чтобы еще и на долгий срок? За ответом на данный вопрос мы обратились к экспертам двух известнейших компаний — Ford и Volkswagen, которые имеют серьезный опыт в области сотворения и обслуживания надувных двигателей.
Благодаря турбине в изготовителей вышло убить сразу двух зайцев — сотворить довольно мощные, при всем при том, экономичные моторы. Однако, первые наддувные двигатели были крайне своенравными и выдвигали чересчур уж привлекательно для обладателей. Прежде как заглушить мотор необходимо было долго ожидать, с целью, чтобы моторное масло качественно смазало подшипники турбины по окончанию нагрузки. Неслучайно одно пора были знаменитыми сигнализации с так называемыми «турботаймерами», каковые выключали двигатель только через пару минут по окончанию остановки.
На данный момент изготовители на протяжении последних сорока лет повышали безопасность и комфорт применения турбированных аппаратов, последние обрастали многообразными мифами и домыслами. С целью чтобы узнать каковые из них теперь обладают под собой почвой, а каковые нет - мы собираются задать пару вопросов техническим экспертам украинских представительств компании Ford
1. Водителям автомобилей с турбокомпрессорами зачастую советуют по окончанию включения мотора предоставить ему поработать несколько минут, с целью, чтобы моторное масло поспело смазать конструкцию турбины. То же самое рекомендуют делать и перед глушением двигателя, с целью чтобы надув не испытывал масляного голодания. Советуете ли вы подобное?
• Компания Ford: Масло для смазки турбины, как правило, подается из основного канала подачи масла в мотор. На моторах EcoBoost используют низкоинерционные турбины, каковые стремительно раскручиваются и стремительно останавливаются. Значимую роль в этом играет новое масло 5W-19. Вместе с этим, если заглушить мотор, не дождавшись холостых циклов, то это может повергнуть к несвоевременному изнашиванию подшипника турбокомпрессора.
• Volkswagen: Если в моторе настоящее масло, подлинно отвечающее требованиям VW, то во время пуска холодного мотора в зимнее время завод не дает никаких особых советов. Благоразумный шофер никогда не выжмет педаль «газа» до конца, заведя машину, например, во время -25 градусах Цельсия. Даже если подобное случится, то турбина все-таки не активируется.